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目前，廣泛(fàn)應用的彈簧應(ying)力和變形的計(jì)算公式是根據(ju)材料力學推導(dǎo)出來的，若無 的(de)實際經驗，很難(nán)設計和制造出(chū)的彈簧。随♻️着設(she)計應力的提高(gao)，以往的很多經(jīng)驗不再适用。例(li)如，彈簧的設計(ji)應力提高後，螺(luó)旋角♋加大，會使(shi)彈簧的疲勞源(yuán)由簧圈的内側(cè)轉移到外側。為(wéi)此，采用的解析(xi)技術，當前應用(yong)較廣的方法是(shì)有限元法（FEM）。
車輛(liàng)懸架彈簧的特(te)征是除足夠的(de)疲勞壽命外，其(qi)變形😄要🔞小，即抗(kang)松弛性能要在(zai)規定的範圍内(nèi)，否則🈲将發生車(chē)身重心偏👉移。同(tóng)時，要考慮環境(jing)腐蝕對其疲勞(láo)壽命的影響。随(sui)着車輛保養期(qi)的增大，對變形(xíng)和疲勞壽💜命都(dōu)提出了嚴格的(de)要求，為此采用(yong)的設計方法。有(yǒu)限💃元法可以詳(xiáng)細預測彈簧應(yīng)力對疲勞壽命(ming)和變形的💯影響(xiǎng)，能準确反映材(cai)料對彈簧疲勞(láo)壽命和變形的(de)關系。
近年來，彈(dàn)簧的有限元法(fa)設計方法進入(ru)實用化階🌂段，出(chu)現了不少有實(shí)用價值的報告(gào)，如螺旋角對彈(dàn)簧應力的🔴影響(xiang)；用有限元🈲法計(ji)算的應力和疲(pí)勞壽👄命的關系(xi)等。
